¿cóMo LLeGaR desde eL SAJORAMI aL sAnTUaRiO de La viRgEn dE La oLiVa de vEjEr...?

Salimos del Sajorami hacia la carretera y el camping Caños de Meca. Una vez en el cruce vamos hacia la izquierda, dejamos a nuestra izquierda el camping...

Llegamos a la rotonda que en su centro pone VEJER COSTA/EL PALMAR

Llegamos a la segunda rotonda. Cogemos direccion LA MUELA/Cadiz Algeciras

Siguiente rotonda, cogemos direccion Algeciras/Malaga por la N-340

Vamos a coger esta carretera un tramo corto como 1 km, direccion Algeciras, porque muy cerca nos salimos a la derecha direccion VEJER DE LA FRONTERA/BARBATE por la A-393. Hay un cartel 500 metros antes marron que pone Barbate/Zahara de los Atunes…

Tomamos la desviación pues...

Ya estamos en la carretera a-393 direccion Barbate. Pasaremos de largo la Barca. Cuidadito con las curvas eh!! Queremos que todo el mundo escuche al tio Juan Mari cantar en la ermita!!

Ahora atención, que justo después de pasar el km 4, hechos unos 400 metros y después de una curva a derechas, justo después de una parada de autobús, hay que desviarse ya a la ermita. Ojo, que hay que cruzarse la carrtera y la entrada no esta muy bien indicada...

Ya estamos en la ermita de la Virgen de la Oliva...

 

¿cÓmO LLeGaR a eL sAjOrAmi dEsDe...?

sevilla

Saliendo de Sevilla, se circunvala la ciudad por la SE-30. Se toma el desvio direccion Cadiz por la A-4. Se sigue adelante y se coge la direccion Cadiz por la AP-4, que es de pago y tiene un peaje a la mitad entre Sevilla y Cadiz de 6'10euros. Siguiendo esta ruta, una vez pasado de largo Jerez de la Frontera y antes de llegar a Cadiz hay que desviarse hacia Algeciras.... 

Os adjuntamos la ruta que podeis ver en http://www.viamichelin.es/web/Itineraires?strStartMerged=Sevilla&strDepartureCountry=EUR&strStartAddress=&strDepartureId=&strDepartureProductId=&strDestMerged=Zahora&strArrivalCountry=EUR&strDestAddress=&strArrivalId=&strArrivalProductId=&strVehicle=0&intItineraryType=1&dtmDepartureDisplay=26%2F05%2F2011&dmtDeparture=26%2F05%2F2011&distance=km&devise=1.0|EUR&itineraryCarType=0&itineraryFuelType=0&carbCost=1.3&indemnite=

En el punto 9 cuando hay que desviarse de la autovia y coger la salida 36...este es el cartel que vais a ver...

En el punto 10 nos encontramos con una rotonda y cogemos esta salida. Desviación Vejer. Loa Caños de Meca...Ya estamos cerca del mar...

La siguiente rotonda esta muy cerquita, a 200metros...Punto 11 de la ruta. En la mitad de la rotonda tienen VEJER escrito en letras blancas muy grandes y vacilonas. Cogemos la desviación a la derecha de EL PALMAR, ZAHORA, CAÑOS DE MECA...

Ya estamos en camino. Ya no queda menos!! Ya empieza a oler a mar!!

Nos vamos a encontrar siguiendo siempre la carretera una ultima rotonda, que en el centro tiene en letras grande VEJER COSTA, EL PALMAR. Esta que veis. Estamos en el punto 12 de la ruta. Saldreis en la direccion izquierda respecto a como veniais por la carretera. Salida direccion ZAHORA, LOS CAÑOS, BARBATE...

Ya mas cerquita no podemos estar!! Estamos llegando a Zahora!! Seguimos por la carretera, vamos a tomar unas curvitas bastante curiosas, sobre todo a derechas, osea que cuidadito e ir despacito!! Pasamos el HOSTAL ALHAMBRA, el HOSTAL EL CAPI y a continuación el HOSTAL LOS PINOS, hay gente que ya se queda por estos hostales, ir despacito. Bueno, llegamos a la desviación que tenmos que coger a la derecha hacia Playa Zahora. Vereis a vuestra izquierda esta estampa, un monton de banderas de CAMPING CAÑOS DE MECA y SUPERMERCADO.

HOSTAL EL CAPI

HOSTAL ALHAMBRA

Ya llegamos a la desviación de Zahora

Pues por aquí nos metemos, pasamos este muro onito”tan “b que dejamos a nuestra derecha...

Y cogemos a la derecha en la siguiente esquina, dejamos a nuestra izquierda un estanco y una carniceria “autenticas” y vamos “palante”. Ya estamos dentro de Zahora. Cuidadito que la calzada es muy estrechita y si viene un coche de frente hay que hacer virguerias para que pasemos los dos coches!! Ya estamos al laitooo..

A partir de ahora seguir las indicaciones de PLAYA ZAHORA.  Seguir la calle principal, no os desvieis. Si teneis dudas en algun cruce, parar y buscar el cartel de PLAYA ZAHORA o alguna pista sorpres...

¡nOs cAsAmOsSsSsSsSs!

3jUniO2011...

uNa bOdA mAriNeRa...



sAnTuAriO dE La virgen de La oLiVa [vejer de La frontera]

Este santuario de Ntra. Sra. de  la Oliva es centro espiritual y lugar de encuentro de los habitantes de la zona litoral de La Janda. Desde los primeros siglos de nuestra era hasta nuestros días ha sufrido los avatares del tiempo y ha sido testigo mudo de la historia.

El Santuario tiene profundas raíces. Desde finales del siglo IV se desarrollan en la zona las diferentes formas de vida ascética, los monjes y eremitas buscaban lugares apartados para dedicarse a la oración y a la penitencia.
En la época visigoda, el obispo asidonense Teodoracio dedicó una basílica reconstruida sobre una ermita paleocristiana erigida en una villa romana, fue el 15 de Enero del año 674. En aquella  celebración se colocaron reliquias de los mártires San Esteban, San Servando y San Germán y de las santas hispalenses Justa y Rufina.
La dominación árabe, a partir del 711, y su restrictiva legislación sobre las creencias de los cristianos y sus derechos civiles, produjo una lenta pero acusada asfixia de la comunidad mozárabe.

El obispado asidonense sobrevivió hasta el año 1.145 cuando el último obispo de Asidonia tuvo que huir y refugiarse en Toledo obligado por la invasión almohade. La ermita sufrió un periodo de abandono y ruina hasta la llegada  de los ejércitos del Rey Alfonso X “El Sabio” (2ª mitad del s. XIII).

En el siglo XIV o principios del XV se reconstruye la ermita. El testamento de Leonor Amaya del año 1.481 es el primer testimonio escrito que habla de la existencia de la “ Cofradía de Santa María de la Oliva”.

Fecha relevante en la historia de este Santuario es el año 1.596, cuando el Hermano Mayor de la Hermandad de La Oliva, el sacerdote D. Lorenzo Patiño, encarga la hechura de una nueva imagen al escultor sevillano Martín Alonso de Mesa, que será una de las fuentes inspiradoras de la posterior escultura barroca sevillana. Esta es la imagen que hoy se contempla y venera en este hermoso lugar.

El siglo XVIII fue también un siglo importante para el Santuario. En el año 1763 se hizo el retablo de estilo barroco realizado en madera policromada y dorada tiene forma semicircular en su planta para adaptarse a la cabecera o ábside de la ermita.

En la década de los 70 se sustituye la antigua ermita por el actual  santuario en estilo neoclásico, en este proyecto intervino el arquitecto Torcuato Cayón. Las obras finalizaron el año 1.779. a finales del s. XIX se restauró el retablo y adquirió la fisonomía actual.

En el año 2.000 se procedió a  una nueva restauración de la parte baja del retablo y en el 2.003 comenzaron las obras de restauración y ampliación del Santuario que concluyeron con la Ceremonia de Dedicación de la Iglesia el día 28 de Noviembre de 2.004 presidida por el obispo diocesano D. Antonio Ceballos Atienza.

Se accede a la ermita a través de una puerta- verja de medio punto que da a un patio. El paso al templo se efectúa a través de un atrio cubierto y porticado, en el que se exhiben las aras fundacionales de las basílicas cristianas del S. VII de San Ambrosio ( Barbate) y de la Oliva.

El templo levantado en 1.779 consta de una sola nave de bóveda de cañón, salvo el presbiterio que presenta bóveda semiesférica sobre pechinas. El retablo del altar mayor, realizado en 1.763, de estilo barroco contrasta con el neoclásico de la Iglesia más sobrio.

En el centro del Altar Mayor se encontra el Camarín de la Virgen, de magnifica y grandiosa belleza. En este se encuentra el pedestal de la Virgen, cuya forma y estilo, puede atribuirse al autor napolitano GISCARDI, que estuvo afincado en la ciudad de Cádiz a mediados del Siglo XVIII, si bien la autoría se atribuye a D. Francisco Gessa Martínez.
Continuando en el camarín, alrededor del mismo, existen diferentes óleos alusivos a la vida de la Virgen María, desde la Anunciación hasta el Pie de la Cruz de Nuestro Señor Jesucristo, que se conservan en un estado medianamente bueno, la curiosidad de estos óleos es, que el que está justo detrás de la Virgen, no se sabe muy bien qué es lo que representa, pues se trata de una mujer en postura de parto, echada sobre una mesa, asistida por otra mujer, se han barajado muchas hipótesis, una, el parto de la Virgen, cosa esta que si fuera cierta, sería única, pues nunca se ha representado el mismo, y por otra, que se trata del parto de Santa Isabel dando a luz a San Juan, estando presente la Virgen María, hipótesis como vemos hay muchas, pero ninguna constatada.

sAjOrAmi bEaCh...

situado en la playa de Zahora, junto al Cabo de Trafalgar, en los Caños de Meca...www.sajoramibeach.com

 eL eNtOrNo...

TRAFALGAR

Al amanecer del 21 de Octubre de 1805 las escuadras franco-españolas y las flotas inglesas se divisaban a la altura de Cabo de Trafalgar. Aquí tuvo lugar la famosa Batalla de Trafalgar donde murió el almirante Nelson...

BARBATE

Pueblo de ambiente marinero, donde sus playas y entorno, lleno de contrastes, son un lugar privilegiado para la práctica de diferentes actividades deportivas y de ocio relacionadas con la Naturaleza, sin olvidar su exquisita gastronomía basada, sobre todo, en productos del Mar...

CONIL

Con una privilegiada situación al mar, Conil ofrece 14 Km de litoral, playas de arenas finas, blancas y aguas transparentes, donde se puede practicar todo tipo de deportes náuticos. Además, es uno de los más importantes núcleos de alfarería gaditana...

VEJER

Como vestigio de la antigua ciudad medieval que fue, además del castillo árabe, sus calles son estrechas, de casas blancas y rodeadas de una muralla.
Declarada Monumento Histórico Artístico y Premio Nacional de Embellecimiento.
Debido a su altitud, es idónea para la práctica de parapente y ala delta...

PARQUE NATURAL

El Parque Natural de la Breña y Marismas del Barbate ofrece una diversidad paisajística única. Pueden contemplarse espectaculares acantilados marinos, playas de arenas blancas, pinares capaces de albergar una variada fauna y flora, y marismas de gran interés ornitológico...

PLAYAS DE LOS CAÑOS DE MECA Y ZAHORA

Flanqueando el Cabo de Trafalgar se sitúa una de las playas más íntimas y vírgenes de Europa, verdadero paraíso para los que buscan tranquilidad y naturaleza. Magníficas condiciones para el windsurfing, surf, submarinismo, pesca deportiva...



La iNviTaCióN...

aLoJaMiEnToS...

zahOra: para Los que quieran playa y estar cerca deL sajorami

caños: pLaya y hoteLes más monOs

vejer: plan pueblito

* zahOra:

hoteles senciLLitos en La carretera:

1. HostaL El capi: www.hostalelcapi.blogspot.com

habitación doble con bañO 40 euros/noche

Tel_ 956437070 - 608652275

2. HostaL aLhambra: www.hotelalhambra.com

habitación dobLe con baño 50-55 euros/noche

Tel_ 956437216 - 956437386

3. BungaLows Pura Vida: www.bungalows-puravida.es

bungaLows para 2 o 4 personas con cocina y piscina: 70 euros/noche

4.Hostal los pinos: www.hostalospinos.com/paginas/principal.html

habitación dobLe con baño 45 eurOs/nOche

Tel_ 956437153

5. casas para aLquiLar en zahOra: hay muchas casas por esta zOna (buena opción para Los que vais más dias y seáis variOs) perO muchas de eLLas exijen una estancia mínima de 4-5 días…Estos son los 4 primerOs enLaces de sitios que están cerquita deL sitio de celebración de La bOda:

www.casara.es/index2.php?lang=es

www.cortijomiguelin.com

www.casitasmanoli.com

www.elalmaizar.com

aquí os dejamos, también, una página con muchos chalets por la zOna:

www.andaluciasur.com/apartamentos/zahora

* Los cañOs de meca:

1. HoteL La breña: www.hotelbrena.com/es/index.php

hoteL con encantO en pLeno puebLo 80 euros

2. HoteL mar de Frente: www.hotelmardefrente.com/index.html

hoteL con vistas al mar (tiene deLante la pLaya nudista de cañOs)

3. HostaL Las acaciaS: www.hostallasacacias.com

4. eL paLomar de la breña: www.palomardelabrena.com/index2.htm

antigua hacienda un pocO más aLejada deL mar perO muy mOna

5. hoteL madreseLva: www.madreselva.grupocalifa.com

hoteL precioso aL lado de la playa 65euros/noche + IVA

* vejeR de La frontera:
pueblecito maraviLLoso......perderse por sus caLLes es un pLacer.....y tiene muchos hoteles muy coquetos....os sugerimos unos cuantos....

1. eL jardin deL califa: www.lacasadelcalifa.com

2. casa cinco: www.hotelcasacinco.com

3. hoteL V: www.hotelv-vejer.es

4. La botiCa de vejer: www.laboticadevejer.com

5. eL cobijo: www.elcobijo.com

6. eL escondrijo: www.escondrijo.com

7. hotel convento San francisco: hotel muy bien situado, baratO y senciLLo
   www.tugasa.com/es/c02.html

8. 7 balcones y un patio: www.sietebalcones.com/inicio

9. hoteL casabLanca: www.andaluciacasablanca.com

10. Puerta aLegre: www.puertaalegre.com/index.htm

 

rEgALiToSsSs...

CAJA MADRID 2038 9805 53 3000437948

La tOrNaBoDa...

La boda no termina en la madrugada del 3 de jUniO...el sábado al mediodía queremos disfrutar con vosotros de un día pLaYeRo con unas cervecitas y unos deLiciOsos aRrOcEs en La playa del sAjOrAmi...así que nO oS oLviDéiS del biquini, el pareo y LaS cHaNcLaS...después, si todavía os quedan ganas de bAiLaRrRrRr...moveremos las caderas con una actuación de SaLsA...

La bAtALLa dE tRaFaLgAr...

La Batalla de Trafalgar tuvo lugar el 21 de octubre de 1805, en el marco de la tercera coalición iniciada por Reino Unido, Austria, Rusia, Nápoles y Suecia para intentar derrocar a Napoleón Bonaparte del trono imperial y disolver la influencia militar francesa existente en Europa. Tuvo lugar cerca del cabo Trafalgar (provincia de Cádiz), donde se enfrentaron los aliados Francia y España (al mando del vicealmirante francés Pierre Villeneuve, bajo cuyo mando estaba por parte española el teniente general del mar Federico Gravina) contra la armada británica al mando del vicealmirante Horatio Nelson.

Los acontecimientos históricos que precedieron a esta batalla se han de encontrar en el intento frustrado por parte de Napoleón de invadir las islas Británicas, en el que la escuadra franco-española debía distraer a la flota británica y alejarla del Canal de la Mancha para dirigirla hacia sus posesiones en las Indias Occidentales. Este plan de distracción fracasó, y se agravó con la consiguiente derrota de Finisterre (22 de julio de 1805). Tras esta derrota, la flota se dirigió al puerto de Cádiz, de donde zarparía el 19 de octubre hacia Trafalgar.

trasfondo histórico y antecedentes…

La reciente alianza entre Carlos IV de España y Napoleón I de Francia, merced a los tratados de San Ildefonso (1796) y Aranjuez (1800) firmados con la anterior República Francesa y por el interés de la recuperación de Gibraltar, obligaban a España no sólo a contribuir económicamente a las guerras de Napoleón, sino a poner a disposición de éste la Armada para combatir a la flota inglesa que amenazaba las posesiones francesas del Caribe.

Dado que la intención última que perseguía Napoleón al querer anular a la flota inglesa era abrirse camino para una futura invasión de las Islas Británicas, se urdió un elaborado plan para distraer a la marina inglesa mientras se efectuaban los preparativos de dicha invasión. Al tiempo que las numerosas tropas de infantería francesas se agrupaban en Boulogne-sur-Mer (cerca del paso de Calais) a la espera de transporte marítimo, la escuadra francesa al mando de Villeneuve se uniría con la española, iniciando una acción sobre las posesiones inglesas del Caribe que tenían como finalidad atraer al afamado almirante Nelson a la zona, alejándolo del Canal de la Mancha.

Nelson llegó finalmente a la isla de Antigua a principios de junio de 1805. Mientras tanto, la escuadra combinada dio media vuelta y abandonó el Caribe rumbo a la costa atlántica francesa. Pero al llegar a las costas gallegas, la combinada se encontró con la flota que mandaba el almirante Robert Calder, que, avisado del retorno de la flota mandada por Villeneuve, levantó el sitio sobre los puertos de Rochefort y Ferrol y marchó hacia el cabo Finisterre, donde ambas se enfrentaron el 22 de julio. Tras horas de combate, el almirante Calder manda cesar el fuego al echarse la noche.

A la mañana siguiente, con niebla y una confusión general, ambas flotas se encuentran a 27 km de distancia. Calder, con dos navíos españoles capturados y evitando otro combate con la intención de no dañar más aún sus navíos, marcha rumbo norte. Villeneuve se dirige al puerto de La Coruña, donde llega el 1 de agosto, con la intención de reparar sus navíos. Desobedeciendo las órdenes de Napoleón-que le mandaban dirigirse a Brest y Boulogne-se dirige hacia el sur, refugiándose en el puerto de Cádiz, a donde llega el 21 de agosto.

Visto desde una perspectiva histórica es posible que esta retirada le sirviera a Napoleón para continuar en el poder, ya que es dudoso que, de haber embarcado a su Grande Armée hacia Inglaterra, hubiera podido resistir a las fuerzas combinadas de Austria y Rusia que estaban preparando el ataque por el este y a las que, con posterioridad, vencería en la batalla de Austerlitz. Por lo que sea, por suerte o por casualidad, la derrota que la flota combinada sufriría en Trafalgar afianzaría la posición de Napoleón en el continente. Aunque haber conseguido vencer a Inglaterra hubiera sido un gran espaldarazo a sus planes europeos, y todo un cambio de rumbo estratégico del continente. Quizás incluso hubiera anulado a rusos y austriacos, los cuales dependían del suministro marítimo británico, dado el bloqueo continental existente. Con la flota franco-española atracada en el puerto de Cádiz, Napoleón cambió de estrategia y ordenó que se dirigieran a apoyar el bloqueo de Nápoles, al tiempo que enviaba un sustituto para Villeneuve, que había caído en desgracia a ojos del Emperador. La llegada del sustituto de Villenueve pudo ser uno de los motivos por el cual se adelantó la salida de la flota hacia Trafalgar.

estado de la flota española...

La reciente epidemia de fiebre amarilla que había azotado Andalucía entre 1802 y 1804 dejó a la flota española sin la cantidad suficiente de tripulantes, por lo que muchos de los marineros tuvieron que ser reclutados en una apresurada y obligada leva. Estos marineros eran de diversos orígenes: mendigos, campesinos, soldados de infantería... Por otro lado, el estado mismo de los buques era lamentable, tanto que algunos capitanes españoles habían sufragado de su bolsillo las reparaciones y la pintura de sus barcos para no quedar deshonrados ante los capitanes franceses. El marqués de la Ensenada consiguió, durante el reinado de Fernando VI, modernizar la vieja marina española y aumentar su prestigio, que ya se iba deteriorando. Además, a él se le debió la ampliación de los astilleros de Cádiz, Cartagena, Ferrol y La Habana, de donde salieron algunos de los barcos participantes en Trafalgar. La modernización de la Armada era una necesidad de urgencia, que si bien se mantenía en pie como para intentar defender el Imperio, ya no estaba en condiciones de sostener un combate a gran escala contra la más moderna de las flotas.

El general Mazarredo llegó a comentar lo siguiente acerca de la composición de la flota en su momento: «Llenamos los buques de una porción de ancianos, de achacosos, de enfermos e inútiles para la mar». Estas palabras serían más tarde refrendadas por el mayor general don Antonio de Escaño, que escribió en su Informe sobre la Escuadra del Mediterráneo lo siguiente: «Esta escuadra hará vestir de luto a la Nación en caso de un combate, labrando la afrenta del que tenga la desventura de mandarla». De forma que se puede observar la impresión pesimista que los oficiales de la flota española tenían antes de la batalla. Incluso los altos mandos españoles habían expresado las nulas posibilidades en un enfrentamiento directo contra la flota inglesa, y propusieron una estrategia de esperar en el puerto el paso del invierno, a la par que la flota inglesa podía verse debilitada en la mar mientras los bloqueaban y soportaban las tormentas que pudieran surgir.

navíos de la flota española…

La flota española anclada en Cádiz quedaba compuesta por 15 navíos. A continuación se citan los diferentes navíos, con el armamento que portaban y con el comandante u oficial superior al mando de cada uno. Las cruces señalan los caídos en combate o como consecuencia del combate...

estado de la flota francesa…

La Marine Impériale era considerada la segunda en importancia de la época. Estaba dotada de barcos potentes y modernos, pero la Revolución francesa había dejado el cuerpo de oficiales a marinos inexpertos en sustitución de los antiguos mandos, ajusticiados durante el proceso revolucionario por su origen aristocrático. La mayor parte de los oficiales eran inexpertos en citas bélicas de importancia, careciendo de capacidad de lucha, mientras que las tripulaciones carecían de experiencia profesional naval, abusando de soldados del ejército de tierra para los navíos.

navíos de la flota francesa…

La dotación francesa en la batalla constó de 18 navíos...

 

estado de la flota británica…

Por otro lado, la escuadra inglesa al mando del almirante Nelson estaba compuesta por marineros profesionales, casi todos con varios años de mar y amplia experiencia en combate. De hecho, eran los mismos marineros y buques que habían puesto en jaque a Francia y a España en varias ocasiones como en la Batalla del Cabo de San Vicente, en la Batalla del Nilo o en la ya comentada del Cabo Finisterre. Además se encontraba comandada por un almirante que se había convertido por méritos propios en toda una leyenda en Inglaterra y en el resto de Europa.

Horatio Nelson se había batido con éxito contra los daneses en Copenhague, contra los franceses en Aboukir, afianzó la posición de la fuerza inglesa en el Mediterráneo y condujo el bloqueo contra Cádiz. A pesar de que el número de buques ingleses era menor que el de la flota combinada franco-española, la superioridad en cadencia de tiro y en capacidad de maniobra que le otorgaba su experta marinería la convertían en una fuerza insuperable para los espléndidos pero mal conservados y peor dotados buques españoles.

navíos de la flota británica…

El Reino Unido dispuso de 27 navíos en la batalla...

la batalla…

La flota inglesa, al mando de Nelson, atacó en forma de dos columnas paralelas en perpendicular a la línea formada por Villeneuve, lo que le permitió cortar la línea de batalla enemiga y rodear a varios de los mayores buques enemigos con hasta cuatro o cinco de sus barcos. En un día de vientos flojos, la flota combinada navegaba a sotavento, lo que también daba la ventaja a los ingleses y, para colmo de desdichas, Villeneuve dio la orden de virar hacia el noreste para poner rumbo a Cádiz en cuanto tuvo constancia de la presencia de la flota inglesa. El cuerpo español no estaba de acuerdo en esto. Al parecer, Churruca, mientras leía las señales con el anteojo, manifestó: «el almirante no sabe lo que hace, la flota está perdida». Villeneuve intentaba huir casi sin presentar batalla, cuando la flota combinada francoespañola era, en cuanto a navíos, superior a la inglesa. La virada se realizó desordenadamente, ya que la virada en redondo con viento flojo tomó mucho tiempo a determinadas unidades muy pesadas y poco maniobreras. La línea de combate quedó deshecha y desaprovechada su mayor potencia de fuego. El ataque de Nelson desorganizó completamente la línea, consiguiendo la división de ésta en tres. Esto permitió a la escuadra de Nelson capturar a los barcos franceses y españoles, cortar la línea y batirles con artillería por proa y popa, los puntos más vulnerables de este tipo de embarcaciones. El combate empezó al mediodía, cuando un cañonazo de un navío de la retaguardia de la combinada disparó contra el Royal Sovereign que mandaba Collingwood.

Para colmo de despropósitos, la escuadra de vanguardia quedó aislada del combate y se alejó considerablemente del centro de la batalla aún a pesar de las explícitas órdenes generales que dictaban que «si un capitán no está en el fuego, diríjase al fuego». Durante el combate, el Bucentaure hizo enseñas repetidamente a la escuadra de vanguardia para que virase hacia el combate, orden que, inexplicablemente no fue atendida al momento por Dumanoir al mando de la agrupación. Algunos buques franceses y todos los españoles de esta escuadra viran hacia el fuego; sin embargo, Dumanoir, en un acto de cobardía, huye con su barco, el Formidable, junto a tres más: el Mont-Blanc, mandado por Lavillesgris; el Duguay-Trouin, mandado por Touffet y el Scipion, mandado por Berenguer. Estos cuatro barcos huidos (todos franceses) fueron apresados por la flota británica doce días después de la Batalla de Trafalgar, cuando intentaban ganar la costa francesa a la altura de Cabo Ortegal. Posteriormente, Dumanoir manifestó no haber visto la orden del Almirante debido a la humareda reinante.

Casi una hora y media después de empezar el combate, Horatio Nelson muere, alcanzado por un tirador del Redoutable que disparó desde la jarcia. Una bala de mosquete le entró por el hombro siguiendo una trayectoria descendente hasta quedar alojada en la columna vertebral. Inmediatamente, Nelson fue trasladado a la bodega para que un cirujano se ocupara de él, aunque desde el primer momento pudo constatarse la gravedad mortal de la herida. A causa de ella, Nelson se fue desangrando en una lenta agonía, rodeado de sus mas fieles oficiales. Durante la misma tuvo momentos de delirio y otros de lucidez. Hubo tiempo de informarle de la victoria de las armas británicas, tras lo cual pronunció sus últimas palabras: «Gracias a Dios he cumplido con mi deber».

El cadáver del honorable Nelson fue desnudado y conservado en un barril de brandy de jerez para evitar su deterioro en la travesía hasta Londres. A su llegada fue enterrado con honores militares en una ceremonia de una solemnidad nunca antes conocida en Inglaterra. Actualmente yace en la cripta de la catedral de San Pablo de Londres.

victoria británica: derrota de españoles y franceses…

En el espacio de dos horas, la mayoría de los navíos más importantes de la flota franco-española ya se habían rendido o ya no disparaban sus cañones. En este tiempo, Gravina había sido herido y más tarde encontraron la muerte Alcalá Galiano, en el Bahama, y Cosme Damián Churruca, en el San Juan Nepomuceno. Los comandantes quedaban la mayoría heridos, así como sus segundos. Casi al final del propio combate (hacia las 6 p.m.), el navío francés Achille, del capitán Deniéport, hizo explosión. El motivo fue que se incendió la santabárbara.

A las seis y media de la tarde finalizó el combate, quedando la flota franco-española aniquilada en todos los sentidos. La mayoría de los barcos españoles y franceses que habían sido apresados por la flota británica fueron llevados a Gibraltar. Esa noche se desató una tormenta; algunos barcos no pudieron aguantar, como el Santísima Trinidad, que se hundió con los heridos; otros pudieron llegar a las costas del Golfo de Cádiz.

Esta derrota no solo significó el fin del intento napoleónico de domino marítimo, sino que también el fin de España como potencia colonial y marítima, ya que nunca se recuperaría de este duro golpe.

los líderes muertos en combate…

A pesar de saberse vencidos de antemano, y conocedores de su inferior posición táctica, los capitanes y las tripulaciones españolas y francesas se batieron con auténtica heroicidad durante horas contra un enemigo claramente superior, de tal forma que en algunas ocasiones ni siquiera quedó un oficial que rindiera el navío tras la batalla, puesto que muchos de ellos terminaron muriendo o fueron gravemente heridos en la cubierta superior, donde se encontraban a tiro de metralla de las carronadas y de los tiradores apostados en los palos de los buques enemigos. En Trafalgar murieron, entre muchos otros, Cosme de Churruca, alcanzado por un disparo de cañón en una pierna; Luis Pérez del Camino Llarena, Dionisio Alcalá Galiano y Francisco Alcedo y Bustamante. El vicealmirante Federico Gravina y Nápoli moriría meses más tarde a causa de las heridas sufridas en esta batalla.

Francia perdió doce de sus dieciocho barcos, con 2.218 muertos,1.155 heridos y unos 500 prisioneros capturados por los ingleses. Sólo un tercio de los 15.000 franceses participantes en la batalla volvieron un día a Francia. Inglaterra sufrió en Trafalgar 449 muertos (entre los que, además de Nelson, estaban trece de sus mejores oficiales) y 1.241 heridos. Un costo significativo en una victoria que, desde luego, consolidó el liderazgo incuestionable de la armada británica en todos los mares. Para los españoles, Trafalgar fue una derrota dura que pronto adquirió connotaciones trascendentes. Los efectos trágicos fueron bien patentes. España perdió diez de los quince barcos con los que luchó, con un total de 1.022 muertos, 1.383 heridos y unos 2.500 prisioneros, del total de 12.000 españoles que intervinieron en la batalla.

Un tirador de la cofa del Redoutable, comandado por el capitán Jean-Jacques de Lucas, acabó con la vida del almirante inglés Nelson durante el transcurso de la batalla, al combatir el almirante con todas sus insignias y honores cosidos en su casaca y ser fácilmente distinguible del resto.

consecuencias de la batalla…

Esta batalla dio al traste con la intención de los franceses de invadir, o al menos bloquear, por mar a Inglaterra (tal y como el lord del Almirantazgo inglés John Jervis había dicho con sorna en 1801: «Yo no digo que los franceses de Napoleón no vayan a venir, pero desde luego, no vendrán por mar») y supone el comienzo del poderío naval inglés, que ocupará un siglo.

Villeneuve fue enviado preso a Inglaterra, pero fue puesto en libertad bajo palabra. Volvió a Francia en 1806. El 22 de abril de 1806 se le encontró muerto en su habitación del Hotel de Patrie, en Rennes, apuñalado en el pecho seis veces. Se informó que Villeneuve se había suicidado y se le enterró sin ceremonia alguna. Probablemente fuera víctima de una ejecución extrajudicial ordenada por Napoleón o por elementos de su gobierno para evitar el bochornoso espectáculo de un juicio y posterior ejecución de un almirante derrotado en la capital del imperio.

Esta contienda naval no significó en absoluto la destrucción de la armada española, ya que de los aproximadamente 15 navíos españoles que combatieron fueron menos de 7 los hundidos y la flota de guerra hispana contaba con 45 navíos de tres puentes que se pudrieron literalmente en los puertos españoles durante la Guerra de Independencia. Esa fue la verdadera lápida de los barcos españoles.

La batalla, aunque hubiera sido una victoria franco-española, no hubiera tenido trascendencia en la guerra contra Inglaterra, ya que los ingleses hubieran podido rearmarse y llevar a las inmediaciones de Cádiz otra flota igual o superior (los ingleses tenían una armada de poco más de 100 navíos de línea) a la de Nelson y la escuadra combinada pese a vencer se hubiera visto obligada a repararse en Cádiz.

Con todo, la batalla de Trafalgar supuso para los británicos el dominio absoluto de los mares no sólo durante las campañas napoleónicas, sino también para la práctica totalidad del siglo XIX. No en vano está dedicada a Trafalgar la plaza más importante de la ciudad de Londres; curiosamente, Leganés también tiene una calle dedicada a esta gran derrota de la coalición. Otras ciudades como Málaga o Barcelona, también tienen calles dedicadas a esta batalla.